Dans le langage des bureaux d'études Citroën, il s'agissait du projet "S" qui devait aboutir à une DS Sport. Ce projet débute dans les années 60 pour aboutir à l'époque des accords avec Maserati, sous la forme d'un coupé Grand Tourisme.
Ce projet prenait corps en 1966 sous l'impulsion de Monsieur J. Né. et cette nouvelle Citroën conçue en un temps record était présentée le 11 mars 1970 à l'occasion du Salon de Genève, époque où Monsieur RAVENEL assumait la responsabilité de CITROEN S.A.
Elle hérite des techniques de pointe développées sur la DS: Suspension hydraulique améliorée au cours de 16 années de recherches: correcteur d'assiette, trains avant et arrière, freinage assisté.
Le "plus" réside dans les améliorations liées aux critères imposés par la vitesse, la maniabilité et le confort: le train avant est tiré et non poussé, la direction est à rappel asservi, 4 freins à disques, 6 optiques à iode dont deux longues portées à commande directionnelle.
Son aérodynamisme est remarquable: Scx de 0,460, soit 25 % de mieux que la DS.
VITESSE, CONFORT et SECURITE constituaient ses atouts essentiels.
L'esthétique est l'œuvre de Messieurs OPRON et GIRET. L'avant, plus large de 20 cm que l'arrière, est taillé pour la vitesse, avec un capot plat et un pare brise incliné.
La coque, fabriquée par CHAUSSON est transportée à Javel pour la mise en peinture, la mise en place de l'équipement mécanique, l'aménagement intérieur et les finitions.
Le moteur pour sa part est l'œuvre du célèbre Dottore ALFIERI avec le souci de rester en dessous des 16 chevaux fiscaux. Le V6 à 90° (issu du V 8 en aluminium de l'Indy) est en fonte d'aluminium et ne pèse que 140 kg, avec une cylindrée de 2 670 cm3, (15CV) 180 ch réels - 4 arbres à cames - 3 carburateurs Weber double corps. (29,9 sec. au km départ arrêté / 16,2 sec. aux 400 m) Consommation 12,5 l/100 kms.
Détail des caractéristiques techniques.
La boîte 5 vitesses est signée Citroën avec embrayage à commande hydraulique.
Le poids en ordre de marche est de 1 450 kg (900 kg à l'avant, 550 kg à l'arrière)
La production globale de 12 920 exemplaires, s'est trouvée répartie comme suit:
1970: 868
1971: 4 988
1972: 4 036
1973: 2 649
1974: 294 (dont 21 par LIGIER)
1975: 115 (dont 114 par LIGIER)
A l'export, notons quelques éléments de réussite:
Allemagne: 971
Italie: 2 070
Etats-Unis: 2 037
Canada: 396
Des évolutions techniques sont apparues au cours de son existence:
Injection électronique Bosch (8 CV supplémentaires, vitesse maxi 228 km/h), dès juillet 1972.
Boîte automatique Borg Warner sur modèle export: 17 cv = 2 965 cm3 en 1974.
Des roues résine, à partir de septembre 1971 sont proposées par Michelin (plus légères: 4,2 kg contre 9,4 kg pour une roue en tôle.
Prix de vente à l'origine (avril 1971): 50 500 F et en février 1975: 80 000 F.
COMPETITION
1ère au Rallye du Maroc en 1971 (véhicule de série) avec DESCHASEAUX et PLASSARD.
3ème au Rallye du Portugal en 1972 (modèle Proto).
5ème au Rallye du Bandama en Côte d'Ivoire (modèle Proto).
DISTINCTION
Aux Etats-Unis notamment: Car of the Year 1972
LES CAUSES DE SA CHUTE
Le premier choc pétrolier de 1973 qui a porté le premier coup, puis le manque de connaissance réelles concernant l'entretien d'un moteur sophistiqué par le réseau Citroën et enfin, la prise de contrôle de Citroën par Peugeot.
LES MODELES SPECIAUX
Proto pour essais de pneumatiques Michelin (moteur 380 cv) raccourci de 36 cm - vitesse proche des 290 km/h.
5 Sm de Gendarmerie en 1972
Carrosseries spéciales Henri CHAPRON
Salon de l'auto à Paris 1971 et 1972: Cabriolet MYLORD (8ex.) 4 portes OPERA (9ex.)
Cabriolet spécial Elysée (2 ex. destinés aux cérémonies officielles) - Long. 5m603 - 1 780 kg, inauguré le 15 mai 1972 à l'occasion du voyage de la Reine d'Angleterre.
Sm Espace par HEULIEZ (2 exemplaires) en 1971 (Salon de l'Auto)
LA "BIBLE" TECHNIQUE DE
LA Sm
(avec chiffres de production et
teintes usine)
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VERSION |
Carburateur |
Injection |
Automatique |
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|
MOTEUR |
|||
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Position |
en arrière des roues AV |
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Type |
C 114-1 |
C 114-03 |
C114-11 |
|
Disposition |
V6 MASERATI à 90º |
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|
Cylindrée |
2 670 cm3 |
2 965 cm3 |
|
|
Alésage x Course |
87 x 75 |
|
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|
Puissance réelle |
170 ch DIN à 5
500 tr/mn |
178 ch DIN à 5 500 tr/mn |
180 ch DIN à 5 750 tr/mn |
|
Couple maxi |
23,5 mkg DIN à
4 000 tr/mn |
23,7 mkg DIN à 4 000 tr/mn |
25 mkg DIN à 4 000 tr/mn |
|
Régime ralenti / maximal |
900 / 6 500 tr/min |
|
|
|
Rapport volumétrique |
9:1 |
||
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Alimentation |
Trois carburateurs double corps WEBER 42 DCNF |
Injection électronique BOSCH "D-Jetronic" |
Trois carburateurs double corps |
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Puissance fiscale |
15 CV |
17 CV |
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Culasses |
alliage léger |
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Bloc |
alliage léger |
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Chemises |
amovibles |
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Vilebrequin |
quatre paliers |
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Distribution |
quatre ACT commandés par trois doubles chaînes |
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Soupapes |
2 en tête par cylindre ouvertes à 76° |
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|
Jeu aux soupapes échappement / admission (à froid) |
0,50 à 0,55 mm / 0,30 à 0,35 mm |
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Pression huile mini. |
1,5 bars à 1 000 tr/mn |
|
|
|
Pression huile maxi. |
4,5 à 5,5 bars à 4 000 tr/mn |
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|
Longueur du bloc |
31 cm |
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|
Poids |
140 kg |
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BOUGIES |
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Montage série |
Bosch W 200 T 30 |
Golden Lodge HL |
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Montes autorisées |
AC 42 XLS - SEV Marchal GT 34/5H - Golden Lodge HL - Champion UN 12 Y |
AC 42 XLS - Champion N 10 Y - Marelli VW 240 L - Béru 14-3 A - Eyquem 707 LS - Marchal GT 34/5 H |
AC 42 XLS - Champion N 10 Y - Marelli CW 7 LP - Béru 175/14/3 A - Eyquem 707 LS Marchal GT 34/5 H - Bosch W 175 T 30 |
|
Ecartement des
électrodes en mm |
0,6 à 0,7 mm |
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TRANSMISSION |
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Traction |
Roues avant motrices |
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Type BV |
Manuelle dérivée de celle de la DS |
Borg Warner Type 35 |
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Nb rapports |
Cinq vitesses synchronisées |
Trois rapports |
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Commande |
Manuelle par levier sur console centrale |
Automatique, levier sur console centrale |
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Embrayage |
Monodisque à sec à commande hydraulique |
Convertisseur de couple |
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CHASSIS / CARROSSERIE |
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Type |
En tôle d'acier. Coque autoporteuse sur plate-forme rigide à longerons latéraux. Coupé deux portes, quatre places. |
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SUSPENSION |
|||
|
Type |
Suspension hydropneumatique à correction d'assiette automatique et hauteur variable dérivée de celle de la DS. |
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|
FREINS |
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|
Type |
Assistés par haute pression - Double circuit de freinage - Quatre disques |
||
|
DIRECTION |
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|
Type |
A crémaillère - Assistance variable selon la vitesse et à rappel asservi |
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|
Démultiplication |
1/9,4 |
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|
Diamètre de braquage |
11,5 mètres entre murs / 10,5 mètres entre trottoirs |
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|
PNEUMATIQUES |
|||
|
Marque |
MICHELIN |
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|
Type / Dimensions |
195/70 VR 15 XWX |
205/70 VR 15 XWX |
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|
Pression (AV /
AR / Roue de secours) |
2,2 / 2 / 2,4 |
|
|
|
Jantes tôle |
6" à 5 tocs |
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|
BATTERIE |
|||
|
Type |
FULMEN AS 11C |
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|
|
Capacité |
12 V 300/70 Ah |
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|
|
Dimensions (Long. x Larg. x Prof.) |
250 x 170 x 200 |
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|
|
ALTERNATEUR |
|||
|
Type |
Paris-Rhône A 13 R 92 |
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|
Puissance |
780 W |
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|
Courroie |
Gates Polyflex 7 M 775 |
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|
REGULATEUR |
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|
Type |
Paris-Rhône AYD 212 |
|
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|
DEMARREUR |
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Type |
Ducellier 6211 A |
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|
Puissance |
1,17 kW |
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DIMENSIONS / POIDS / CAPACITES |
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|
Longueur / Largeur / Hauteur / Empattement (mm) |
4893 / 1836 / 1324 / 2940 |
4913 / 1836 / 1324 / 2940 |
|
|
Voie AV (mm) |
1526 |
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|
Voie AR (mm) |
1326 |
||
|
Garde au sol (mm) |
155 |
||
|
Volume coffre |
488 dm3 (avec roue de secours) |
||
|
Poids (Kg) |
1 450 |
1 490 |
1 480 |
|
(+ 25 kg avec climatiseur) |
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|
Répartition AV / AR (%) |
60 / 38 |
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|
Pois maximum en charge |
1 830 kg |
|
|
|
Charge remorquable sans freinage / avec freinage |
500 kg / 1 800 kg |
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|
Poids total roulant maxi. |
3 630 kg |
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|
Rapport poids/puissance |
8,68 kg/ch |
8,51 kg/ch |
8,36 kg/ch |
|
Réservoir |
90 litres |
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|
Type carburant |
Supercarburant plombé |
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|
Capacité huile moteur |
6 litres après
vidange |
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|
|
Type huile moteur |
TOTAL GTS 20 W 50 |
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|
Fréquence remplacement huile moteur |
5 000 kms |
||
|
Capacité huile BV |
2,25 litres |
|
|
|
Type huile BV |
SAE 80 EP |
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|
|
Fréquence remplacement huile BV |
20 000 kms |
|
|
|
Capacité circuit LHM |
5,4 litres |
||
|
Fréquence remplacement LHM |
30 000 kms |
||
|
Circuit de refroidissement |
13
litres |
|
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|
PRODUCTION / N° de SERIE |
|||
|
Dates |
Oct. 70 / Nov. 72 |
Sept. 72 / Juil. 75 |
Oct. 72 / Janv. 75 |
|
AM 1971 |
00 SB 0003 |
|
|
|
AM 1972 |
00 SB 4301 |
|
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|
AM 1973 |
01 SB 0001 |
00 SC 0001 |
|
|
AM 1974 |
|
00 SC 2301 |
00 SD 1551 |
|
AM 1975 |
|
00 SC 3601 |
00 SD 2001 |
|
Nb modèles produits |
7 808 |
3 500 |
1 612 |
|
PERFORMANCES (Constructeur) |
|||
|
Vitesse maxi |
220 km/h |
228 km/h |
205 km/h |
|
400 m DA |
|
|
|
|
1 000 m DA |
29,9 s. |
|
31,3 s. |
|
0 à 100 km/h |
9,5 s. |
8,9 s. |
10,7 s. |
|
Consommation |
12,5 L/100 |
|
|
|
COLORIS |
REF. |
AM 1971 |
AM 1972 |
AM 1973 |
AM 1974 |
AM 1975 |
|
Vert des tropiques M |
AC 525 |
|
|
|
|
|
|
Sable métallisé M |
AC 318 |
|
|
|
|
|
|
Feuille dorée M |
AC 319 |
|
|
|
|
|
|
Rouge de Rio (1) |
AC 424 |
|
|
|
|
|
|
Blanc Meije |
AC 088 |
|
|
|
|
|
|
Bleu platine M |
AC 632 |
|
|
|
|
|
|
Gris nacré (2) |
AC 095 |
|
|
|
|
|
|
Noir |
AC 200 |
|
|
|
|
|
|
Brun scarabée |
AC 427 |
|
|
|
|
|
|
Vert argenté M |
AC 527 |
|
|
|
|
|
|
Rouge de Grenade |
AC 426 |
|
|
|
|
|
|
Bleu d'Orient |
AC 616 |
|
|
|
|
|
|
Bleu de Brégançon M |
AC 637 |
|
|
|
|
|
|
Or de Simiane M |
AC 326 |
|
|
|
|
|
|
Beige Tholonet M |
AC 085 |
|
|
|
|
|
|
Gris Largentière M |
AC 082 |
|
|
|
|
|
|
Bleu delta M |
AC 640 |
|
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|
|
|
Brun Roquebrune M |
AC 430 |
|
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|
(1) Peut être
assorti d'un pavillon gris nacré |
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GARNISSAGE |
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Tissus super rhovyline |
Gris, Beige, Vert |
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Simili |
Noir à grains bison, Gris, Beige |
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|
Moquette |
Gris phoque, Marron, Vert |
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|
OPTIONS |
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|
Climatisation |
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|
Radio |
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Intérieur cuir naturel ou noir |
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|
Glaces teintées |
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|
Roues résine |
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||||
|
Phares antibrouillard |
|
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||||
|
EVOLUTION DES PRIX |
|
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||||
|
Salon 1970 |
46 000 F |
|||||
|
Salon 1971 |
50 500 F |
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|
Salon 1972 |
58 200 F (Injection) |
|||||
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Salon 1973 |
61 900 F (Injection) et 63 900 F (Automatique) |
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Salon 1974 |
67 000 F (Injection) et 69 000 F (Automatique) |
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Février 1975 |
80 000 F |
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|
NOTES COMPLEMENTAIRES |
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Il y eut quelques Sm 2,7 litres en BV Automatique et quelques Sm 3 litres en BV Mécanique |
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